2月15日,滴滴在月度全员会宣布裁员的消息,整体裁员比例达到15%,设计员工数量2000余人。
在滴滴之前,很多公司都是对裁员讳莫如深,即使在寒冬之下,美团、摩拜、京东、网易严选、知乎、OFO、富士康都否认了裁员的消息,罗永浩也数次否认锤子的裁员消息,托词无外乎“造谣,将追究法律责任”、“正常业务调整”、“正常绩效考核”、“不仅没有裁员,还在招聘”之类。总之一句话,我们没有裁员,业务在大发展。
在裁员这件事上,中国的互联网公司没有他们的模仿对象美国企业大气一些。美国游戏公司动视暴雪在四季度财报后的电话会议上,宣布细化裁员8%。特斯来宣布将削减约7%全球员工。苹果发言人公开确认了解雇公司自动驾驶研发部门(巨人项目)的200名员工的消息。WPP宣布,未来三年,关闭全球范围内80家办公室,裁撤3500个职位。西门子、IBM也都有相应的裁员计划发布。
为什么会裁员?最重要的原因是公司业绩不佳,烧钱的模式难以为继,庞大的人员费用支出却没有产生预期的收益。无论是战略问题、财务问题,还是运营问题,公司要想生存和发展,必须保证所有员工都能创造价值,或者能够为公司业务发展提供必要的支持。简单来说,就是对公司盈利有价值。
滴滴成立六年,一直烧钱运行,2018年更是补贴司机113亿元,亏损109亿元,六年累计亏损400多亿元。去年顺风车恶性事件后,滴滴更是提出不再以增长为目标,要ALL IN安全。可惜的是,滴滴打败了快的、Uber,成为行业第一,却无法阻止更多的新进入者,首汽、曹操、美团、神州等网约车来势汹汹,让滴滴不得一刻安宁。
与此同时,网约车司机和用户对滴滴的抱怨越来越多。20%的抽成,即使给司机补贴,也并不开心;打车难,让用户再忠诚,也无法容忍。春节期间,滴滴打车更明显。滴滴公布的数据显示,从小年到正月初六,全国平均打车成功率维持在60%左右,也就是说,每10次打车就有4次打不到。
运营烧钱,对手强悍,司机抱怨,用户疏离,让滴滴不得不重新思考2019年的运营前景。正如滴滴柳青所说,管理层正在认真思考业务模式,积极探索,既能激励好司机,又能在高峰期供需失衡时高效调度有限运力,尽可能满足乘客需求。
运营可能会有所提高,但是改变滴滴的运营模式可能性不大。既然运营模式不能调整,必须在节约成本上下功夫。13000人的庞大队伍,既然不能再创造更多的价值,不如忍痛裁员。革除赘肉,让企业整体提高效率,或许能够产生新的机会。
或许有人说,经济寒冬中,滴滴裁员不可避免。但是金融收紧,互联网泡沫逐渐被挤破的环境下,烧钱模式被瘦身即将成为常态。
feihu分享到: |